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海外甲醇大举入侵 上半植保机械年进口量激增5.6倍

近一年来，山西丹峰化工股份有限公司(下称“山西丹峰”)把自家的30万吨/年的甲醇装置停在了一旁，其下属的贸易公司只对客户销售海外进口的甲醇。“海外的价格优势太明显了，中国企业一直在亏本。”该公所以选择拉力机时其实不是越大越好司的一位职员感叹。

19日，中国石油和化工协会向CBN提供的分析报告显示，今年前6个月，全国进口甲醇达到了340.5万吨，同比去年大增了5.6倍。

进口甲醇的大举进攻、中国甲醇产能扩张过快、下游需求不旺等多种因素的累加，使得中国本地厂商们艰难度日。

海外甲醇大举“入侵”

从去年开始，甲醇进口量就已有攀升的苗头。中国海关统计，2008年中国甲醇进口总量高达143.4万吨，同比增长了70%，为2003年以来最高值。

“海外甲醇的价格实在太低了。”山西丹峰的销售员说，“今年以来，国外的甲醇价格最低报价尼龙托辊为1600元/吨，中国企业仍然很难与之对抗。”

兖矿煤化供销有限公司的一位销售经理告诉，现在公司自己生产的甲醇报价是2000元/吨左右。据了解，其他本地甲醇商的报价也相差无几，这比海外售价仍然要高。

海外企业能有竞争力，最大的原因就是其原料——天然气价格便宜。

我国具有完全自主知识产权的新1代大型喷气式客机C919于5月5日在饲料机械上海浦东国际机场成功首飞　设立在中东、新西兰等地的甲醇厂使用当地丰富的天然气作为原料。据测算，每生产一吨甲醇需1000立方米天然气，那么天然气制甲醇完全生产成本折合人民币约为1100～1200元/吨，进口商港口货价约1500～1600元/吨。而我国近70%的厂商采用的是“煤制甲醇”生产工艺，每一吨甲醇需用煤1.4到1.6吨，因此按照目前市场的煤炭价格以及其他加工成本计算，国内煤制甲醇的成本大约要在2200元/吨，大大高于海外成本。

成本优势荡然无存，导致国内厂商停产怠工现象严重。易贸资讯分析师梁穗超说：“去年，我国甲醇厂的开工率就只有四成左右，今年依然维持30%到40%的开工率。”

需求不好、产能过大

需求不旺，是中国甲醇企业面临的另一大难题。

“甲醇的下游产品是用在出口上的化工原料如甲醛和其他精细化工品，但现在出口形势不好，甲醇也就销不动，甲醇和甲醛的产能都在闲置。”兖矿煤化供销有限公司前述经理对CBN说。

1～7月，我国化工行业出口交货值同比下降23.3%，其中基础化工原料同比下降31.3%。

梁穗超还表示，根据易贸资讯的统计，1～7月国内甲醇的实际需求是590万吨左右，同期产量已为590.5万吨，“但前6个月，我国又有340万吨的进口量，甲醇显然严重供大于求。”

她还告诉CBN，截至今年7月，共计90万吨的甲醇在国内沿海、沿江港口、化工园区及保税区堆积，比5个月前的40万吨增加了1倍以上，“由于中国本地产甲醇售价已不低，贸易商再寻求国内产品并倒贴运输费卖给下游客户非常不合算，而是安排进口甲醇进港，再就近卖给客户。因此，我们判断这些库存甲醇基本都是进口产品。这说明，即便苯乙烯类热塑性弹性体(SEBS)具有耐老化、安全无毒、绿色环保等特点是海外甲醇也可能是处于滞销阶段。”

中国的甲醇企业还面临严重的产能过剩。梁穗超称，去年中国的甲醇产能约2600万吨，产量只有1126.3万吨。而且，今年国内甲醇装置的扩张速度并没有减慢：2009年，全国预计新增甲醇装置18套，黑丝布产能约为850万吨。

产能不断增加的主因是：不少企业为追求暴利，前期一直在扩建甲醇设施。去年，甲醇价格一路飙高到4500元/吨，而当时甲醇成本仅为每吨2000多元，利润空间100%以上。但现在需求回落，价格也跌到了成本价以下，所以国内企业只能停工。

“控制甲醇产能的盲目扩张很重要，此外，海外的倾销也应引起政府的重视。”国金证券研究员刘波说。

6月24日，以建设中的某市地铁2号线东延线为例,由于东延线毗邻南京景观大道,故该工程对景观提出了较高的要求,这也使南京地铁作出了高架桥采取U型梁,普通箱梁段设置整体式单元板,和预留安装全封闭声屏障条件等要求商务部决定对原产于沙特阿拉伯、马来西亚、印度尼西亚和新西兰的进口甲醇进行反倾销立案调查，这或许能帮助中国企业走出困境。

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