瞧一瞧：蔚来汽车出海

配图来自Canva可画

过去1年在新冠疫情剧烈冲击之下，新能源汽车市场却仍然实现了逆势突围。不只是特斯拉，国内的比亚迪和在美股上市的蔚来、小鹏、理想等造车新权势，也都迎来了自己的高光时刻。

蔚来更是凭仗其拉来的融资和出色的事迹，坚定了资本市场的信心，使其股价在短短1年以内迅速暴涨20倍以上，上演了绝地逆袭的神话。有了过去1年的事迹打底，2021年蔚来在延续增长这件事上，表现的更加如鱼得水了。

营收、毛利双增长

4月30日，蔚来对外公布了2021年第1季度财报。财报数据显示，2021年第1季度蔚来汽车实现营收79.82亿人民币，同比增长481.8%，环比增长20.1%。不管是同比还是环比，蔚来的表现均可谓不俗。

而从现实角度来看，其环比增长的参考价值会更大1些。毕竟去年1季度国内汽车业，由于新冠疫情几近按下了暂停键，营收下滑再所难免，因此其环比增长更能代表其真实的实力，而其20%的环比增速，则进1步证明了蔚来在汽车消费者心中的真实地位。

在亮眼的营收以外，其利润表现也有了明显好转。1季度财报显示，蔚来的经营性亏损为2.96亿元，环比收窄了68.2%。而在68.2%的减亏背后，蔚来汽车愈来愈晓得省钱了。据媒体报导显示，伴随着蔚来品牌形象的确立，过去动辄上千的差旅花消，现在被缩减到正常水准，很多没必要要的开支更是能省则省，不再浪费浪费了。

利润改良的另外一个缘由，在于销量的快速增长。2021年第1季度蔚来汽车的交付数量为20060辆，总销量接近2020年全年销量（4.3万辆）的1半，销量较去年同比增长422.7%，环比增长15.6%。伴随着交付量的上升，其整车毛利率在以肉眼可见的速度延续爬升。

据公然的财报数据显示，蔚来2020年的毛利润为18.734亿元，毛利润率为11.5%，相较2019年的⑴1.9亿元和⑴5.3%的毛利率都有显著进步。从目前公然的毛利率数据来看，过去1年蔚来汽车的毛利率，已从2020年1季度的⑺.4%，逐步上涨到了2021年1季度的21.2%，已出现了好几倍的上涨。

另外，具有高毛利的ES8和EC6等明星车型的大范围交付，也带动了其整体毛利率的上探。数据显示，在2021年1季度售出的2万多辆汽车中，有4516辆ES8，7456辆EC6，二者合计占据了蔚来1季度新车交付总量的50%以上，在两款高毛利汽车的带动下，其毛利率提升自然也就不难理解。

继续加码渠道和研发

依照蔚来官方的计划，蔚来在2021年将会把重点放在自己比较善于的渠道销售领域，和基础技术研发领域，以此来加厚本身的行业护城河。

比如，在渠道销售领域，2021年蔚来汽车将会新增120个蔚来空间，20个NIOHOUSE，和500个换电站。这个渠道计划，应当说是继2018年以来，蔚来主推的第2大渠道计划了。早在2018年蔚来上市时，李斌就曾对外放出消息称：“要在全国建设1100家换电站，和相当数量的蔚来空间、NIOHouse等等。”但过去由于各种各样的缘由，致使蔚来这个扩大计划被迫搁置。

而今蔚来重拾该计划，自然也有其内在理由。1方面，蔚来有了更雄厚的资金实力，不再担心扩大缺钱的问题了。1季度财报显示其现金及现金等价物，已到达了475亿元，有如此多现金加持的蔚来汽车，自然具有了快速扩大的底气。

另外一方面，蔚来要想继续扩大其在汽车销售方面的领先优势，也拆迁补偿是针对房屋还是宅基地
需要继续扩大线下渠道。汽车销售向来依赖线下渠道销售，对这些起源于线上的新权势来讲也不例外。对此，理想汽车开创人李想曾坦言道：“有线下门店的地方，理想汽车的销量会比没有的地方多6⑺倍。”可见，线下门店对汽车销售的重要性。

相比李想的后知后觉，李斌从1开始就在线下门店上投注了很多精力，这也让蔚来在渠道上占据了很大先发优势，也正是基于其在渠道上的优势，助力蔚来在销量上走到了同行业前列。

而蔚来想要在未来延续领先，就必须在渠道上继续加大投入。

除渠道以外，去年刚刚推行的新1代换电技术和BaaS模式，也会是其在接下来布局的另外一重要领域。

依照蔚来的计划，2021年将会布局500家换电站，外界预计此举将会进1步推动蔚来的换电站实现网络化、范围化，相应地蔚来接下来在相干领域的研发投入，将不低于其当年营收的15%，这1比例已逼近华为研发投入在其营收中的占比了。可以预计，通过加强渠道和换电设施建设，蔚来有望进1步拓宽其行业护城河。

缺“芯”隐忧仍存

不过，从当前来看，蔚来面临的外部情势虽然逐步好转，但挑战依然存在。从去年年末延续至今的“缺芯”问题，已给国内诸多厂商带来了产能上的极大冲击，对蔚来这样的高端汽车厂商来讲，这类冲击则尤其明显。

今年4月初，李斌曾表示，蔚来的产能现在每天400辆，按每个月25个工作日计算，月产能可到达10000辆，但受供应链（芯片和电池）影响，现在每个月7500辆的产能也有压力。换言之，由于芯片短缺的缘由，蔚来的单月产能降落了25%。在3月底，蔚来汽车更是由于芯片短缺问题，工厂停工了5个工作日。

根据2季度的事迹指引，蔚来每个月7500辆的量产目标达成都有困难。对此，李斌在电话会议中也表示，从全部季度来说，蔚来全供应链的产能保持在7000辆至7500辆之间已有非常大的难度。根据行业数据预计，国内“缺芯”的问题将会延续到3季度末，到年底4季度才有望得到减缓。以此计算蔚来全年将会由于芯片短缺的问题，少许产22500多辆汽车。

值得注意的是，今年将会是蔚来汽车量产爬坡的大年。就在“缺芯”问题延续蔓延的同时，蔚来还在加速产能扩大。就在财报发布的前1天，4月29日，蔚来宣布Neopark新桥智能电动汽车产业园区正式启动建设。

据悉，此产业园区先期的建设投入高达500亿元，将建成1个有完全智能汽车产业链的聚集区，包括芯片、机电、电池、汽车零部件、整车制造、用户服务在内，建成后年产值将突破5000亿元，整车产能到达100万辆，电池产能为100GWh。

下1站去往何方？

固然放长时间来看，缺“芯”问题终归是行业问题，其带来的行业影响终究有限。对当前的新能源汽车厂商来讲，如何在全球推动“碳中和”的大背景下，抢占更多市场份额意义更加重大。作为国产高端智能汽车品牌蔚来，更是对抢占全球市场释放了相当多的信号。

早在去年11月，业界就传出消息，称蔚来正在筹建出海事业部，内部代号暂定为“马可波罗计划”。如今来看，蔚来出海的内在逻辑也很明确。1方面，伴随着传统车厂电动化的加速，蔚来等新权势面临的外部竞争进1步加重，加快脚步“买车”燃眉之急。如今许多传统厂商如BBA等，都在紧锣密鼓地加快电动化进程，暂时无暇顾及新权势们；另外，1个特斯拉也吃不下全部海外市场，不如乘着BBA电动车“羽翼未丰”，尽快拿下海外市场。

另外一方面，欧洲正在履行严苛的碳排放政策，对新能源汽车的需求量巨大。数据显示，2020年欧洲乘用车销量就超过了136万辆，超过了去年国内新能源乘用车的水平，这对急于拓展市场的新能源厂商来讲，自然是充满诱惑的。

不过，出海的挑战也是有的。与国内1样，蔚来出海以后，不但要继续跟特斯拉等对手交锋，还需要跟国内其他的造车新权势对战。毕竟，一样想要出海的造车权势远不止有蔚来，小鹏汽车在去年就已向挪威市场出口了100辆小鹏G3，并已在去年年底向挪威28个城镇用户交付，理想汽车也在早前对外宣布了其出海的计划。

因此不难预感，在蔚来出海以后，欧洲将会成为中国市场以外，造车新权势们的又1个新战场。也许用不了几年，造车新权势将会在欧洲，重现中国智能手机厂商华米OV们走过的老路。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110THEEND出海汽车免责声明：本文系转载，版权归原作者所有；旨在传递信息，不代表亚设网的观点和立场。