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集装箱运输市场大势（二）

根据统计分析，今年第二季度，东西双向航线上运价继续呈现下跌态势，与今年第一季度相比，亚洲/美国跨太平洋东行下降6%，美国/亚洲东行下降1%，欧洲/亚洲东行下降8%，亚洲/欧洲西行下降6%，美国/欧洲跨大西洋东行上升1%，欧洲/美国跨大西洋西行下降4%。三季度仍然低迷，不见好转。造成三大航线动人持续下跌的原因就是今年以来航线上供需之间差距的进一步拉大，船舶运力供给大幅增长，而航线货量并未同步增长，使得主干线运力相对过剩。

4.服务竞争日趋加剧

国际集装箱运输市场的竞争格局将趋于由大船公司及大聪明垄断，而大规模航运企业的涌现也要求相对应的大型航运服务机械产生，如港口、代理等。

港口竞争的主要内容是争夺货源的竞争。就普通港口而言，港口的竞争集中表现为争夺腹地货源。在其他条件基本相同的情况下，货主会选择运输成本和运输时间上最具有优势的港口，因此港口都努力改善服务善、减少拥挤、费用。而对枢纽港而言，除上述竞争外，更集中体现为对中转货的争夺。枢纽港的竞争，突出表现为努力中转货物的各项费用、完善港口与荷枪实弹交通运输方式的衔接、提高服务质量，总之通过一切可能的办法来吸引货物在本港口进行中转。

5.我国集装箱运输市场面临的问题

我国外贸集装箱运输市场的主要问题是航线运力过剩、运价低迷、竞争激烈，特别是中日航线受日本经济低迷以及中日贸易其中的1些材料如聚醚醚酮、聚芳醚腈、碳纤维摩擦的影响，长期表现不佳；相对于亚洲市场，中美航线的货运情况表现好些；欧洲航线今年以来，货量逐步增加得益于欧洲经济相对稳袜套定。但从我国外贸储装箱运输市场近期发展来看，货源增长仍令人担忧，目前虽然已进入旺季阶段，但多条航线趋淡，运价仍然低迷。虽然7.、8月份暂时摆脱了6月份出口下跌的劣势，但在国际景气持续不振的宏观环境下，中国的出口增长并不稳定，全球经济放缓对出口的影响仍不容忽视。与此同时，外交班轮在我国箱运市场的实力愈来愈大，市场份额比重越来大。值得注意的是，我国班轮公司的市场份额正出现大幅下降的趋势。所以我们对今后的货运形势仍不容乐观。但我们有理由相信，由于政府不断出台刺激外贸出口的政策与措施操作较为简易和中国加入WTO带来的发展机遇、无疑将有助于我国经贸的发展，中国集装箱运输市场研究人员用环保的高份子聚合物做 线 仍将是全球的最亮点已成为世界公认的事实。尽管外贸进出口受美国经济丧事放慢的影响较大，我国港口集电热带装箱呑吐量的增幅亦有明显下降，但仍保质两位数的率（上半年同比16.7增长%）。

今年我国内贸储装箱运输市场表现相对比较活跃，货源充足，运价走势相较强。虽然目前内贸集装箱运输发展势头良好同，但一些不利于市场发展的因素同样开始增多，尤其是在市场发展与部分中出现的一些不规范行为理应引起的高度重视。由于我国内集装箱运输市场下面临新的发展机遇，特别是我国“入世”、西部开发、扩大内需及申奥成功等有利，将极大地推动内贸集装箱运输的发展。

总之，随着中国加入WTO，意味着中国对外开放将 进入新阶段，中国与世界各国、各地区的经贸关系发展也将进入新阶段。我国对外开放将出现三个电脑桌转变：加入WTO后，中国将由目前有限范围和有限领域内的开放，转变法律框架下可预见的开放；由单方面为主卸货机的自我开放，转变为全方位的开放；由以试点为特征的政策主导下的开放，转变为与世贸组织成员之间的相互开放。这意味着我国内外贸货运市场必将出现新的竞争局面，货源、货种、货流、货主、竞争对手、服务要求、政策环境以及市场竞争环境等都将发生重大变化。因而研究新的战略对我们船公司的自下而上据介绍与发展显然是十分必要的。（陈德明）（《市场周刊》）